Közreműködők:
Négy kővonat indult Szerencsről Paksra az elmúlt hetekben: a félméteres kőtömbök a Dunában épülő fenékküszöbhöz kellettek.
Az elmúlt hónap paksi vasúti szállításai nemcsak a rakományuk miatt voltak különlegesek. A Duna aszálysújtotta vízgyűjtő területéről olyan kevés víz jutott a Dunába, hogy az már komolyan veszélyeztette a paksi atomerőmű erre épülő reaktorhűtését. Hogy az erőművet ne kelljen teljesen lekapcsolni, gyors és hatékony módszerrel kellett a kritikus szint felett tartani a Duna vizét: a kormányzat egy fenékküszöb megépítése mellett döntött, amelyhez számos hazai vállalat ajánlotta fel a segítségét.
A Rail Cargo Hungaria és a Waberer’s Csoport vasúti logisztikai tagvállalata, a PSP Rail Kft. közösen jelentkezett ingyenes szállítási szolgáltatásával. Ehhez végül a Zemplénkő Kft., a Swietelsky Magyarország Kft. és a Swietelsky Vasúttechnika Kft. is csatlakozott, így a szükséges előkészületek után megkezdődhetett a kőszállítás a paksi fenékküszöbhöz. A kővonatok sikeres célba érkezéséhez a MÁV is hozzájárult: fenékküszöbvonatok után nem kellett pályahasználati és egyéb kapcsolódó díjakat fizetni.
Összesen négy rakott tehervonat indult útnak a fenti cégek együttműködésében Szerencsről Paksra augusztus vége óta. Az egyenként nagyjából 1500 tonnás szerelvények 22 Res sorozatú pőrekocsiból álltak, amelyeket a szerencsi vasútállomási rakodóhelyen töltöttek fel a Zemplénkő bányájából származó, kb. fél méter átmérőjű kődarabokkal.
A vonatok mozgatását végig a Rail Cargo Hungaria vállalta. Szerencsen a környéken dolgozó dízel Traxx húzta ki a szerelvényt a rakodóról, majd a vasútvállalat egyik Taurus mozdonya továbbította azt Dunaújvárosba, egy alkalommal pedig Vectron került a szerelvény élére. Onnan újra az RCH dízele adta a vonóerőt: az első vonatnál Szergej, a többi háromnál szintén dízel Traxx.
A tehervonatokat a paksi vasútállomás közforgalmú rakodóvágányaira állították be, ahonnan billencsekkel tette meg az áru a maradék csekély távolságot egyenesen a Duna fenekére.
Az uuuuu.hu kérdésére a Rail Cargo Hungaria Zrt. arról tájékoztatott, hogy a négy tehervonattal ez az együttműködés egyelőre sikeresen lezárult, de még van kőigénye az építkezésnek, így előfordulhatnak további kővonatok Pakson a dunai fenékküszöbhöz kapcsolódóan.
A Paks II. beruházás miatt egyébként folyamatosan járnak heti ritmusban kővonatok Paksra, ezeket a MÁV Rail Tours továbbítja. Van tehát pörgés az atomvárosba vezető vicinális Dunaföldvár alatti szakaszán is, ahol máskor akár hónapok is eltelhetnek két tehervonat közlekedése között.
