Közreműködők:
Folytatódik a sokéves járműparádé Tisza-tó sebesvonat élén, idén nyáron dupla remot Púpossal rukkolt elő a vasúttársaság. Katasztrofálisan indult a történet.
A Tisza-tó sebesvonat élén idén július 18-án, szombaton közlekedett először Púpos. Debrecentől Balmazújvárosig végre elkészült a hosszú éveken át tartó pályafelújítás, így azon a szakaszon már 100 km/h-s sebességgel lehet – és kell is – száguldani. Mivel az M40-es mozdonyról hosszú orral előre korlátozott a kilátás, vagy kell egy figyelő dolgozó a mozdonyvezető mellé a gépre, vagy be kellene mindig forgatni a mozdonyt, hogy a rövid vége nézzen menetirányba. Erre Füzesabonyban nincs lehetőség, így furfangosan két remot Púpost gondoltak a hosszú orruknál összeforgatva közlekedtetni a MÁV-os szakik.
A retró hétvégéket idéző kreáció méltán tartott számot a vasútbarátok élénk érdeklődésére, az uuuuu csapata is ellátogatott a 108-as vonalra az első napon.
A gépcsere a tervek szerint alakult, szombat reggel már Debrecenben volt a két záhonyi remot M40-es, de a páros sebest még Csörgő húzta Füzesabonytól Debrecenig. Délután rá is álltak a Púposok a sebesvonat élére – a vonat reggeli gépe, a 177-es Csörgő pedig a fűtőházban szomorkodott. A géppárban a 301-es nézett rövid orrával Füzesabony felé, mögé hosszú orrával a 303-as szimatolt be. Érdekesség, hogy a nemrég felújított 302-es, amely a szentesi retró hétvégén debütált, jelenleg főgenerátor-csere miatt áll a záhonyi műhelyben. Marad tehát a két szakadék gép, a vasútbarátok legnagyobb örömére.
A nagy öröm egészen Nagymacs állomásig tartott, ahol a sebesvonat megadta magát, a 301-es gép fekve maradt dízelmotorhibával. Az ilyenkor szokásos tanakodást megoldás követte: a 303-assal a döglött Púpost a vonat végére tolatta a mozdonyvezető, és az addig hidegen guruló géppel folytatta tovább az útját, 101 perces késéssel.
A késés alaposan megkavarta a vonal menetrendjét: a púposos gyászmenet Hortobágy és Poroszló állomáson keresztezett a szembe jövő személyvonatokkal. A tiszafüredi fél órás állást megspórolva rekordsebességgel, csupán 75 perc késéssel robogott is tovább a sebes, de Poroszló után csak jóval a pályasebesség alatt haladt, így további húsz perc késést szedett össze Füzesabonyig.
A füzesabonyi gépcsere és a forgalmi helyzet tisztázódása után a 264-es Fecske Szilivel 123 perces pluszban volt már a vonat, amin már csak néhány kósza kerékpáros és MÁV-edzett vasútbarát utazott. Végül – forgalmi okok és Hatvan állomás végpontján a vágányok melletti avartűz miatt – 23:21-kor,
141 perc késéssel landolt a Keleti pályaudvaron az ominózus vonat.
Egy kicsit mindig más, de (majdnem) mindig nagyon retró!
A Tisza-tó sebesvonat, néha expressz élén már hosszú évek óta tart a retró roncsderbi. Mozdonyhiányra hivatkozva a szerelvényt az elmúlt években a MÁV-Start és a MÁV Rail Tours Púposai továbbították. A vonat élén megfordult az államvasút 224-es és 235-ös M40-ese, a Rail Tours részéről pedig a 114-es, a 219-es és a 203-as Púpos is. A már rég kiszolgált dízelmozdonyok természetesen ritkán teljesítenek hibamentesen egy teljes szezont. Kisebb-nagyobb műszaki hibák időről időre előfordultak, így nem egyszer hosszabb időre is a pótlásukra volt szükség. A 2187-es Csörgő az egyik évben hetekig szállt be a 114-es Púpos helyére, de még a 019-es Nohab is feltűnt a 108-ason. 2022-ben pedig startos remot Dácsiával vontatták a Szúnyog expresszt, ami szintén egy izgalmas mozzanata volt a Tisza-tavi sagának.
Nemcsak a vontatójármű adja a Tisza-tó sebes báját, hanem maga a szerelvény is. A vonat kifejezetten a Tisza-tó és a Hortobágy környéki kerékpáros igények kielégítésére közlekedik, így az alapesetben négykocsis szerelvény nagy kapacitású bringaszállító kocsikból áll. A korábbi években jellemzően három Bd-kocsi és egy nagypakli volt az alapszerelvény. Az idei szerelvényt rendszerint egy Bd-kocsi és három kispakli alkotja, de előfordulhat benne gyakorlatilag bármi, ha pótlásra van szükség – például Schlieren vagy posta Bhv.
