Közreműködők: Bozsó Ádám
Szeptember első szombatján az ország két pontján is olyan vasútvonalakon indultak különvonatok, ahol a menetrend szerinti személyszállítás már évtizedekkel ezelőtt megszűnt. A Bakonyban remot Dácsia, az Ormánságban pedig klasszik Szergej került a vonatok élére.
Szeptember 5-én két különvonatos program közül is válogathattak a hazai vasútbarátok. A Bakonyvasút Egyesület szervezésében ismét megnyílt az utazóközönség előtt a Zirc–Dudarbánya-szárnyvonal, az Ormánságban pedig a Vasúttúrák Tóth Gergellyel Facebook-oldal szervezett különvonatot a Sellyétől Drávafok és Vajszló felé vezető vonalszakaszokra.
A közel tíz kilométer hosszú Zirc–Dudarbánya-vasútvonal története szorosan összefonódik a bakonyi bányászattal. A mai normál nyomtávú vonalat 1947-ben elsősorban a dudari szénbánya kiszolgálására építették ki, és bár alapvetően ipari szerepet szántak neki, személyvonatok is közlekedtek rajta. A hatvanas években még közvetlen Balatonfüred–Dudar kapcsolat is létezett, később azonban az utasforgalom egyre inkább a bányászok műszakos szállítására korlátozódott. A személyszállítást végül 1990-ben váltotta fel az autóbusz, a dudari szénbánya pedig 1997-ben zárt be. A sínpár ettől még nem vált feleslegessé. A 2000-es években a környékbeli bauxitbányászat adott ismét munkát a vonalnak, később pedig elsősorban az alkalmi farakodás tartotta életben. Személyvonat már csak különleges alkalmakkor jut el Dudarig: a Bakonyvasút Egyesület az elmúlt években több alkalommal is szervezett kirándulóvonatot a szárnyvonalra.
A szombati különvonat két Bp kocsiból állt, élén az 1215-ös remot Dácsiával. A szerelvény Zircről indult Dudar felé, majd a program végeztével tért vissza a Bakonyvasút fővonalára.
Jóval délebbre eközben egy másik, több mint százéves vicinális maradékán közlekedett ismét személyvonat. Az 1912-ben megnyitott, egykor Barcsot Sellyén keresztül Villánnyal összekötő 62-es vasútvonal személyforgalmát két lépcsőben számolták fel. Középrigóc és Sellye között 2006 májusában mentek el az utolsó személyvonatok, a Sellye–Villány szakaszon pedig 2007. március 3-án szűnt meg a személyszállítás. A vasút ekkorra már kifejezetten rossz állapotban volt: egyes részeken 10–20 kilométer/órás sebességre lassultak a Bézék, miközben több megálló is kedvezőtlenül feküdt az általuk kiszolgált településekhez képest.
A teljes 62-es azonban a személyszállítás leállításával sem tűnt el. A középső szakaszon két rövidebb szakaszt a teherforgalom tartott használatban: Drávafok és Sellye, valamint Sellye és Vajszló között elsősorban farakodás adott munkát a vasútnak. Néhány évvel ezelőtt még tehervonatok is közlekedtek ezeken a vonalrészeken; az egyeskocsi-fuvarozás újraindításával pedig remélhetőleg ismét rendszeressé válhat a teherforgalom. Személyvonatok csak különleges alkalmakkor jutnak el ide; hasonló túrára 2023-ban került sor, amikor egy Bzmot járta végig a Drávafok–Sellye–Vajszló útvonalat.
Ezúttal a három By kocsiból álló különvonat élére a 116-os Szergej került. A szerelvény Sellyéről Drávafok és Vajszló felé is bejárta a még használható pályaszakaszokat. A 116-os ráadásul korábban is megfordult különvonattal a 62-esen: 2019-ben szintén ez a gép vitte az Ormánságba látogató brit vasútbarátokat.
Mindkét különvonat jó kihasználtsággal közlekedett. Míg az Ormánságban végig felhőtlen idő kísérte a programot, a Bakonyban a dudari tartózkodás idején egy átvonuló zápor némileg beárnyékolta a napot. Az ország két, menetrend szerinti személyforgalomból régóta kiesett vonalán így ugyanazon a napon térhettek vissza rövid időre az utasokat szállító vonatok.
Az ősz beköszönte ugyanakkor korántsem jelenti a vasútbarát programok végét: szeptember 12–13-án a MÁV szervez retró hétvégét Balassagyarmat környékére, október 3-án pedig a Fotósvonat oldal szervezésében a 211-es Bobó vág neki vegyesvonattal a tornanádaskai vasútvonalnak.
